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计划于2021年12月5日推出C频段5G服务，但由于航空业的抗议，两家公司同意将服务推出时间推迟至2022年1月5日。2021年12月，美国交通部长再次要求移动网络运营商推迟其C频段5G服务的推出时间。在一开始拒绝了这一请求后，Verizon和AT&T最终决定同意这一要求，并于2022年1月3日宣布，将其C频段5G服务的推出时间延期至1月19日。

关于干扰风险以及其潜在补救措施

无线电波干扰是一种常见的现象，可以通过实施一个保护频段来避免干扰的发生，这种保护频段是无线电频段之间的未使用无线电频谱的专用部分（一种“中立性区域”），在大多数情况下足以避免干扰。

在美国，C频段5G频谱结束于3980MHz，飞机高度计使用的频谱则从4200MHz开始，这意味着两者之间有一个220MHz的保护频段。此外，2022年开始用于5G的美国C频段频谱（其余的C频段频谱将从2023年才能开始使用）结束于3800Mhz，这与飞机高度计使用的4200MHz频段相差更远。运营商将此描述为一个“巨大的光谱分隔”。所有基站都可以滤除其他频段的发射并避免干扰，但目前尚不清楚的是，最差的飞机高度计在过滤能力方面有多糟糕。

5G不太可能会对大多数飞机高度计的正常工作造成影响，但少数老式高度计的潜在问题仍然令人担忧。那么现在的问题是，有多少老式高度计仍在使用当中，升级它们需要多长时间？Omdia对此并不清楚，但美国联邦航空管理局（FAA）给出了关于干扰的潜在影响的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延误或取消”。

除了保护频段外，移动网络运营商还同意了一项额外的安全措施，即降低机场附近的传输功率水平——在跑道周围实施（C频段信号传输）禁区外还增加了功率降低缓冲区，在缓冲区的基站设备可以发射信号，但功率要低于正常水平。

图1：美国运营商提议的机场禁区和功率降低缓冲区。

资料来源：Verizon和AT&T于2022年1月2日提交给美国交通部和FAA的信函。

这种做法与法国已经实施的方法类似，尽管参数并不相同。在一封致美国交通部长的信中，AT&T和Verizon提到，包括加拿大、丹麦、芬兰、日本、西班牙和英国在内的许多国家已经推出了使用相同的3.7GHz频段的5G服务，美国航空公司在所有这些国家的飞机一直是安全运行的。

在航空公司升级其高度计和FAA进行必要验证的六个月期间，功率降低缓冲区将作为一个临时解决方案。

Omdia观点

Omdia移动基础设施首席分析师Rémy Pascal指出，上述问题既是一个技术问题，也是一个政治问题，因此很难预测接下来会发生什么。甚至在1月19日之后，还可能出现进一步的服务推迟。话虽如此，从长远来看，Omdia认为这并不会对美国C频段5G网络的部署产生重大影响，原因如下：