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国信科所做的贡献不止如此。在车联网技术标准路线选择上，中国信科可以说是最大的贡献者。大唐电信集团早在2012年就已经开始了LTE-V2X技术和标准的研究。带领产业坚定不移的在C-V2X 技术标准道路上前行。2013年5月17日，时任大唐电信集团副总裁陈山枝在国际电信日上首次向全球公开提出LTE-V车联网概念及关键技术，带领团队在3GPP主导制定了LTE-V2X国际标准，并致力于产业化推动和车联网产业的成熟与发展。

目前，国际上主流的车联网无线通信技术有802.11p和C-V2X两条技术路线。相比802.11p技术。C-V2X作为后起之秀，以技术先进、性能优越以及可长期演进等优势获得产业界支持。陈山枝认为，“C-V2X车联网标准已明确，在全球产业的竞争中也获得了认可，领先优势十分明显，未来有望成为全球统一的车联网无线技术标准。”

谈到未来我国车联网产业的发展趋势，陈山枝指出，我国车联网产业主要分为三个应用阶段。第一阶段是人机共驾，以提升驾驶安全、提高道路通行效率为主，实现智慧高速公路和智能公交等。第二阶段是限定区域的中低速无人驾驶，在园区、港口、矿区、机场、特定道路等，实现无人清扫、无人巡检、无人摆渡、无人货运等。第三阶段则是全天候、全场景无人驾驶。。目前，我国车联网产业已经到了第二阶段；而第三阶段仍在探索当中，还需较长时间的实践与发展，尤其需要政策法规的完善匹配。

在采访中，陈山枝多次强调：“车联网不是简单等同于无人驾驶，当前推动C-V2X车联网的规模商用和部署'车路协同应用'是为了实现提升驾驶安全、减少交通事故和提高道路通行效率；同时在其发展过程分阶段支持无人驾驶，从支持封团园区和指定道路的无人驾驶到全天候全场景的乘用车无人驾驶”。如今的社会，人人都离不开交通工具，而近年来频发的交通事故令人触目惊心。“技术的创新就是为了服务于人，希望车联网发展成熟以后能够降低交通事故率，让我们的车、路都更加安全可靠！”