电销白名单卡

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为什么要用电销卡？

对于电销公司来说，电销封卡是给不容忽视的问题！ 如果没有卡能打出去电话！话务员就没事干！ 对老板来言，是一种巨大的损失！ 所以解决电销封号问题是电销公司的重中之重！ 随着电信运营商管控的严格程度，无论是什么行业，还是正常的给客户做回访，只要呼出量大，就汇面临被封卡的情况。 同时如果在营业厅办卡封卡超过2次，运营商可能会对办卡人进行黑名单处理！以后不再受理办卡人的业务！

为什么电销卡可以不限制的打电话呢？因为电销卡加了白名单，打电话可以不限制，但是如果被投诉一样要封卡的，使用电销卡打电话态度好一些，不要辱骂客户，不要不断的骚扰客户，一般是不会去投诉你的！而且电销卡不占用三大运营商的名额，对个人没有任何影响，办理充值话费线上就可以操作，非常便捷！

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，白名单电话卡

我国车联网产业链跨界协同深化。陈山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活动的基础上部署了更贴近实际、更面向商业化应用的连续场景，同时采用了全新数字证书格式，增加了高精度地图和高精度定位等服务，完成了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”+“跨图商”的综合测试。“新四跨”活动充分验证C-V2X技术在真实环境下的通信性能；同时，针对车联网应用中安全机制、地理坐标使用等进行了探索，并进行了多厂家的综合测试，为后续规模商用提供了重要的技术依据。

第三：我国C-V2X技术已经具备规模商用条件。此次展示是我国C-V2X产业近些年快速成熟发展的一个缩影。C-V2X技术路线优势显著，我国依托4G/5G的崛起抢占发展先机，超越欧美形成C-V2X标准与专利优势。陈山枝表示，我国将走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式，即基于蜂窝车联网（C-V2X）的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式，这已经是产业界的共识。只有通过“政府有形的手+市场无形的手”有机结合，才能够共同推动车联网的规模商用，推进中国特色的车路协同发展模式。

第四：2020年是我国LTE-V2X规模商用的启动之年，中国特色的车路协同大规模商用即将到来。本次“新四跨”特别增加了大规模测试环节，选取了V2V安全相关的前向碰撞预警、盲区预警、路段See Through/故障车辆提醒、紧急车辆避让、左转辅助，以及V2I安全与效率相关的车内标牌提示、全路段禁停预警、前方行人提醒、前方学校提醒、向右急转弯预警、禁止鸣笛预警、前方加油站提醒、红绿灯信息推送/绿波通行、弱势交通参与者提醒，充分验证了车-路-云-图相关产品在LTE-V2X大规模车辆密集通信场景下，性能和功能均能保持正常。特别值得一提的是LTE-V2X人机界面友好。通过实车体验，陈山枝指出在当前'新基建'下，C-V2X对于提升辅助驾驶安全、降低交通事故就具有重要应用价值，同时能支持限定区域下许多特定应用场景的无人驾驶，提升生产效率。

中国信科集团

发挥产业桥梁作用推动C-V2X商用步伐加速

在推动C-V2X规模商用的过程中，少不了国内厂商的推动和贡献。陈山枝表示，中国信科在其中发挥了“桥梁”的作用。

据悉，中国信科集团拥有从芯片、模组、车载终端(OBU)、路侧设备(RSU)到CA安全认证系统等C-V2X车联网整体解决方案，全方位参与了本次活动。中国信科不仅在此次大规模测试中提供了所有180台车载终端的C-V2X芯片解决方案，其车规级模组DMD3A为参与活动的三分之一车企提供了车载终端(OBU)解决方案；同时，道路场景测试的预测试场独家部署了中国信科集团的路侧设备(RSU)，支持所有厂家进行应用对接，并在公开道路部署RSU，支持公开道路场景的活动。

另外，作为本次“新四跨”应用示范活动中两家可提供根证书服务的企业之一，中国信科集团是唯一一家既可以提供根证书服务，也提供注册证书和假名证书服务的厂商。整个活动中全部60组左右的车队中一半以上使用了中国信科所提供的根证书服务。

陈山枝表示：“中国信科集团要继续发挥在C-V2X车联网领域的国家队和桥梁作用，为城市和高速公路等规模商用提供解决方案和强大的技术支持，将继续布局车联网产业链的核心环节，与友商合作共建产业生态，推动车联网应用场景的规模商用落地，并支撑智能网联汽车产业成熟。”

中国信科所做的贡献不止如此。在车联网技术标准路线选择上，中国信科可以说是最大的贡献者。大唐电信集团早在2012年就已经开始了LTE-V2X技术和标准的研究。带领产业坚定不移的在C-V2X 技术标准道路上前行。2013年5月17日，时任大唐电信集团副总裁陈山枝在国际电信日上首次向全球公开提出LTE-V车联网概念及关键技术，带领团队在3GPP主导制定了LTE-V2X国际标准，并致力于产业化推动和车联网产业的成熟与发展。